AASHTO Green Book Bemessungsfahrzeuge: Quellen, Zugang und freie Alternativen (USA)

Das AASHTO Green Book, offiziell A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, definiert die standardisierten "Bemessungsfahrzeuge", die in der US-amerikanischen Verkehrsplanung verwendet werden. Dazu gehören unter anderem P, SU-30, BUS-40, WB-62 und WB-67.

Für Projekte mit Bundesförderung oder Einreichungen bei einem State DOT benötigen Sie daher das offizielle Green Book oder eine CAD-Software, die AASHTO-basierte Fahrzeuge mitliefert. Für private Vorplanungen, Machbarkeitsstudien und erste Lageplanprüfungen reichen dagegen häufig frei zugängliche Quellen wie 23 CFR Part 658, Planungshandbücher der State DOTs und technische Datenblätter der Fahrzeughersteller aus.

Dieser Leitfaden erklärt, welche AASHTO-Bemessungsfahrzeuge es gibt, was die verschiedenen Kürzel tatsächlich bedeuten, warum die offiziellen Abmessungen nicht einfach kostenlos heruntergeladen werden können, wie Sie legal darauf zugreifen und welche öffentlichen US-Quellen sich für die erste Schleppkurvenplanung eignen.

Schnellübersicht

Was sind AASHTO-Bemessungsfahrzeuge?

AASHTO unterteilt seine Bemessungsfahrzeuge in vier Hauptgruppen: Pkw, Busse, Lastkraftwagen und Freizeitfahrzeuge. Jede Fahrzeugklasse besitzt ein eigenes Kürzel.

• P: Pkw
• SU-30 / SU-40: Single-Unit Truck, also ein Sololastwagen ohne Anhänger. Die Zahl bezeichnet die Gesamtlänge in Fuß (SU-30 = 30 ft). In der metrischen Ausgabe hießen dieselben Fahrzeuge SU-9 und SU-12.
• BUS-40 / BUS-45: Reisebusse mit einer Gesamtlänge von 40 beziehungsweise 45 ft
• CITY-BUS: 40 ft langer Stadtbus; A-BUS: Gelenkbus; S-BUS-36 / S-BUS-40: Schulbusse
• WB-40 / WB-62 / WB-67: Sattelzüge. WB steht für wheelbase (Radstand), und die Zahl bezeichnet den Radstand der Fahrzeugkombination, nicht ihre Gesamtlänge
• WB-100T: Fahrzeugkombination mit drei Anhängern; WB-109D: Turnpike Double
• MH: Wohnmobil; MH/B: Wohnmobil mit Bootsanhänger; P/T: Pkw mit Campinganhänger; P/B: Pkw mit Bootsanhänger

AASHTO definiert Bemessungsfahrzeuge als ausgewählte Fahrzeuge mit repräsentativen Gewichten, Abmessungen und Fahreigenschaften, die als Grundlage für die geometrische Straßenplanung dienen. Die Bemessungsfahrzeuge sind bewusst größer und benötigen einen größeren Mindestwendekreis als die meisten realen Fahrzeuge ihrer jeweiligen Klasse. Bei der Planung soll das größte Fahrzeug berücksichtigt werden, das die betreffende Anlage voraussichtlich mit einer gewissen Regelmäßigkeit nutzt.

Diese Beschreibung unterscheidet sich etwas von der in Europa üblichen Terminologie. Die deutsche RBSV 2020 beschreibt ihre Bemessungsfahrzeuge beispielsweise anhand eines 85-Prozent-Ansatzes. AASHTO verwendet diese Perzentilbeschreibung nicht. Der Grundgedanke ist dennoch ähnlich, eine bewusst konservativ gewählte Referenz, aber die konkrete Perzentilbeschreibung stammt aus der europäischen Planungspraxis und nicht aus dem AASHTO Green Book.

Das Detail bei den Fahrzeugkürzeln, das am häufigsten falsch verstanden wird

Bei Sololastwagen und Bussen bezeichnet die Zahl die Gesamtlänge: ein SU-30 ist 30 ft lang, ein BUS-40 ist 40 ft lang. Bei den WB-Fahrzeugen bezeichnet die Zahl dagegen den Radstand der gesamten Fahrzeugkombination.

• Der WB-67 besitzt einen Radstand von 67 ft, ist insgesamt aber etwa 73,5 bis 74 ft lang. Er steht für eine typische US-Fernverkehrskombination aus Sattelzugmaschine und 53-ft-Auflieger und wird deshalb häufig auch als Interstate Design Vehicle bezeichnet.
• Der WB-62 besitzt einen Radstand von 62 ft und eine Gesamtlänge von etwa 68,5 ft.
• Der WB-40 ist insgesamt etwa 45,5 ft lang.

Wer eine Ladebucht, ein Tor oder eine Rangierfläche für einen WB-67 plant und dabei davon ausgeht, dass das Fahrzeug insgesamt nur 67 ft lang ist, unterschätzt die benötigte Länge um etwa 7 ft. Seattle DOT weist beim WB-67 ausdrücklich auf diesen Unterschied hin, und auch in frei zugänglichen Handbüchern der State DOTs, etwa im Indiana DOT Design Manual, ist der Unterschied zwischen Radstand und Gesamtlänge in den bemaßten Fahrzeugzeichnungen gut erkennbar.

Warum sich die offiziellen Green-Book-Abmessungen nicht einfach googeln lassen

Das Green Book wird von der American Association of State Highway and Transportation Officials, kurz AASHTO, herausgegeben, einer privaten, gemeinnützigen Organisation der Verkehrsbehörden der US-Bundesstaaten. Sie ist seit 1944 nach 501(c)(3) steuerbefreit, aber keine Bundesbehörde, und genau dieser Unterschied ist entscheidend für die Verfügbarkeit der Inhalte:

• US-Bundeswerke (Gesetze, FHWA-Publikationen, das MUTCD) sind nach 17 U.S.C. 105 grundsätzlich gemeinfrei.
• AASHTO-Veröffentlichungen sind dagegen privat herausgegebene, urheberrechtlich geschützte Werke. Sie werden nicht automatisch zu gemeinfreien amtlichen Veröffentlichungen.

Die Bundesvorschrift 23 CFR 625.4 nimmt das AASHTO-Dokument GDHS-7, A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, 7. Ausgabe von 2018, durch Verweisung als Planungsstandard für das National Highway System auf. Eine solche Incorporation by Reference bedeutet, dass die Bundesvorschrift rechtlich auf das AASHTO-Dokument verweist; sie macht dessen Inhalt jedoch nicht zu einem gemeinfreien Bundeswerk, sodass State DOTs, Ingenieurbüros und Verkehrsplaner das Green Book weiterhin kaufen müssen.

Eine wichtige rechtliche Nuance, die online häufig zu stark vereinfacht wird: Im Verfahren ASTM v. Public.Resource.Org entschied der US Court of Appeals for the D.C. Circuit 2023, dass die nichtkommerzielle Veröffentlichung von Normen, die in geltendes Recht aufgenommen wurden, unter den konkreten Umständen des Falls Fair Use sein konnte. Das Urteil erklärt solche Normen jedoch nicht zum Gemeingut, es ist eine eng begrenzte, einzelfallabhängige Entscheidung. AASHTO behält das Urheberrecht am Green Book, und eine vollständige kommerzielle Wiedergabe der Tabellen ist nicht ohne Weiteres zulässig. Das ist auch ein Grund dafür, dass Websuchen häufig nur einzelne Werte oder widersprüchliche Angaben liefern.

Drei legale Wege zu den offiziellen Werten

1. Das Green Book bei AASHTO kaufen. Die aktuell erhältliche Ausgabe ist die 7. Ausgabe von 2018, Artikelnummer GDHS-7, ISBN 978-1-56051-676-7. Laut dem offiziellen AASHTO-Katalog wird sie in drei Varianten angeboten:

Zu beziehen im AASHTO-Store. Eine 8. Ausgabe wird im Rahmen des NCHRP-Projekts 07-29 entwickelt; nach aktuellem Stand wurde die Forschungs- und Entwurfsphase im März 2026 abgeschlossen, eine endgültige Veröffentlichungsentscheidung von AASHTO stand aber noch aus, und keine 8. Ausgabe war erhältlich. Damit bleibt die 7. Ausgabe der aktuelle Standard.

2. CAD-Software mit AASHTO-basierten Fahrzeugen verwenden. Autodesk Vehicle Tracking, Civil 3D Country Kit für die USA, Bentley OpenRoads Designer und AutoTURN von Transoft Solutions werden üblicherweise mit AASHTO-Bemessungsfahrzeugen angeboten, aber die enthaltenen Bibliotheken ändern sich zwischen Versionen: prüfen Sie den aktuellen AASHTO-Inhalt beim Hersteller, bevor Sie sich für abrechenbare Arbeit darauf verlassen.

3. Kostenlose öffentliche Quellen verwenden. Ein überraschend großer Teil der für die Vorplanung benötigten Informationen ist in den USA frei zugänglich:

• 23 CFR Part 658 (die bundesweiten STAA-Grenzwerte für Nutzfahrzeuge) ist kostenlos auf govinfo.gov, 23 CFR 625.4 (die Bemessungsstandards-Regelung) auf law.cornell.edu.
• Das MUTCD, 11. Ausgabe mit Revision 1 (FHWA, Dezember 2025), ist als Bundeswerk frei auf mutcd.fhwa.dot.gov. Es regelt Verkehrszeichen, Signale und Markierungen, nicht Fahrzeugmaße, zitieren Sie es also nicht als Quelle für Fahrzeugparameter oder Schleppkurven.
• Planungshandbücher der State DOTs sind meist kostenlos online verfügbar und enthalten AASHTO-Fahrzeugklassen, Begriffsdefinitionen und Wendeschablonen. Zwei saubere, tief verlinkbare Beispiele: TxDOT Roadway Design Manual 4.3.2 Design Vehicles und die bemaßten Wendeschablonen im Indiana DOT Design Manual. Auch Caltrans, FDOT und weitere Behörden veröffentlichen vergleichbare Abschnitte.
• Technische Datenblätter der Fahrzeughersteller (Volvo Trucks North America, Freightliner, Peterbilt, Kenworth, Mack für Lkw; MCI und Prevost für Reisebusse; New Flyer für Linienbusse) veröffentlichen Fahrgestellabmessungen, Radstände und Wendekreise.

Eine fertige Variante dieses Wegs über öffentliche Quellen. Diese Klassen von Hand aus State-DOT-Handbüchern und Herstellerdatenblättern zusammenzustellen ist möglich, aber aufwendig. PathSweeper liefert eine US-Bemessungsfahrzeug-Bibliothek mit den gängigen AASHTO-Klassen (P, SU-30, BUS-40, WB-62, WB-67 und weiteren), abgeleitet aus genau diesen öffentlichen Quellen und gegen eine unabhängige Schleppkurvensoftware gegengeprüft, direkt im Browser simulierbar, ohne CAD-Lizenz und ohne Installation. Der Projekt Pass ist eine einmalige Freischaltung pro Projekt, kein Abo, und derzeit die günstigste Einmalzahlungs-Option für US-Schleppkurven, die wir kennen. Er ist kein Ersatz für das offizielle Green Book, wenn ein genehmigungspflichtiger Bundes- oder State-DOT-Nachweis es verlangt (siehe Tabelle unten).

Bundesweite Fahrzeuggrenzwerte, die kostenlos verfügbar sind

Die folgenden Werte sind bundesweite Mindest- beziehungsweise Höchstwerte für das National Network, direkt aus 23 CFR Part 658 (gemeinfrei):

• Breite: 102 in (2,59 m) maximal auf dem National Network (Hawaii behält 108 in). Das liegt etwas über der europäischen Breite von 2,55 m.
• Sattelauflieger-Länge: 48 ft ist die Untergrenze, die Bundesstaaten zulassen müssen. 53 ft ist keine einheitliche Bundeszahl, sondern eine bundesstaatlich geregelte, weit verbreitete Länge, also pro Staat prüfen.
• Doppelanhänger: 28 ft je Einheit.
• Bus: 45 ft ist die Mindestlänge, die Staaten zulassen müssen (längere dürfen sie erlauben).
• Höhe: keine Bundesgrenze. Die Staaten legen sie fest, typisch 13 ft 6 in (4,11 m) bis 14 ft 0 in (4,27 m). Die Behauptung, das STAA setze bundesweit 13 ft 6 in, ist falsch; Part 658 enthält keine Höhenregel.

Wann das offizielle Green Book erforderlich ist und wann freie Quellen reichen

Im Zweifelsfall sollten Sie die prüfende Behörde vor Beginn der Detailplanung schriftlich fragen, welcher Standard anzuwenden ist. Entscheidend ist nicht, welche Quelle allgemein üblich ist, sondern welche Grundlage die zuständige Behörde für die konkrete Einreichung verlangt.

Wo AASHTO-Bemessungsfahrzeuge eingesetzt werden

• geometrische Planung von Kreuzungen und Kreisverkehren (Wendeschablonen)
• Schleppkurven- und Wendeschablonenanalysen
• Planung von Straßen- und Fahrbahnquerschnitten
• Planung von Lkw-Routen und Güterverkehrskorridoren
• Planung von Bushaltestellen, Busbuchten und Busbahnhöfen
• Prüfung von Grundstückszufahrten, Ladehöfen und Industriezufahrten
• Feuerwehrzufahrten in Verbindung mit dem International Fire Code und der NFPA 1, die in den USA die Zufahrtsgeometrie festlegen (nicht AASHTO)

Typische Abmessungen US-amerikanischer Bemessungsfahrzeuge (nur freie Quellen)

Die folgende Tabelle ist keine Wiedergabe der offiziellen Werte aus dem AASHTO Green Book. Sie wurde aus bundesweiten STAA-Grenzwerten, frei zugänglichen State-DOT-Handbüchern und öffentlichen Hersteller-Datenblättern zusammengestellt, als typische Größen für Vorplanung und Machbarkeit. Für ein genehmigungspflichtiges Bundes- oder State-DOT-Projekt benötigen Sie das Green Book selbst.

Breiten: schwere Fahrzeuge 2,59 m (102 in), Pkw ~1,85 m, Pickup ~2,03 m. Quellen: Bundes-STAA-Grenzen (23 CFR 658); freie State-DOT-Handbücher (TxDOT, Indiana DOT); öffentliche Hersteller-Datenblätter (Volvo VNL, Freightliner Cascadia, MCI J4500, New Flyer Xcelsior). Es sind typische Werte für die Vorplanung, nicht die offiziellen AASHTO-Green-Book-Werte, und sie variieren je nach Hersteller und Konfiguration. Alle Angaben ohne Gewähr.

Welche US-Bemessungsfahrzeuge sind in PathSweeper verfügbar?

Die US-Fahrzeugbibliothek von PathSweeper deckt gängige AASHTO-Fahrzeugklassen ab (P, SU-30, BUS-40, WB-62, WB-67 und weitere US-Solofahrzeuge, Busse und Fahrzeugkombinationen), mit Maßen in US-Einheiten (Fuß und Zoll). Die Fahrzeugdaten wurden aus öffentlich zugänglichen Quellen abgeleitet (State-DOT-Publikationen und Hersteller-Datenblätter); die zugrunde liegenden Tatsachenangaben zu Fahrzeugabmessungen sind grundsätzlich nicht urheberrechtlich geschützt. Das Fahrverhalten wird zusätzlich mit einer unabhängigen Schleppkurvensoftware (AutoTURN Online) abgeglichen, sodass die berechneten Hüllkurven mit etablierten Wendeschablonen übereinstimmen. PathSweeper gibt weder Texte noch Tabellen aus dem AASHTO Green Book wieder, und dies ist keine Behauptung einer AASHTO-Zertifizierung.

Die Standardfahrzeuge sind kostenlos. Die US-Fahrzeugbibliothek wird mit dem Projekt Pass freigeschaltet, einer einmaligen Freischaltung pro Projekt (kein Abo). Sie können eine Fahrlinie zeichnen und die Schleppkurve kostenlos ansehen, bevor Sie sich entscheiden.

Fazit

Das AASHTO Green Book ist die maßgebende Referenz für die geometrische Straßenplanung in den USA, und anders als das MUTCD ist es nicht kostenlos: AASHTO ist eine private Normungsorganisation, und die Verweisung in 23 CFR 625.4 macht das Green Book nicht zum Gemeingut. Für Projekte mit Bundesförderung und Einreichungen bei State DOTs benötigen Sie in der Regel das offizielle Green Book oder eine CAD-Software mit AASHTO-basierten Fahrzeugen. Für private Projekte, Vorplanungen und Machbarkeitsstudien ist dagegen häufig eine Kombination aus den bundesweiten STAA-Grenzwerten (23 CFR 658), kostenlosen State-DOT-Handbüchern und öffentlichen Herstellerdaten ausreichend. Und unabhängig von der Quelle: Merken Sie sich die Bedeutung der Kürzel. Bei SU- und BUS-Fahrzeugen bezeichnet die Zahl die Gesamtlänge, bei WB-Fahrzeugen den Radstand.

Weiterführende Leitfäden

• Schleppkurven-Analyse: Der vollständige Leitfaden für Planer: Ackermann-Lenkgeometrie, Fahrzeugparameter und die Berechnung von Schleppkurven und Fahrzeughüllkurven.
• UK-Bemessungsfahrzeuge: DB32, DMRB und Manual for Streets: das britische Gegenstück, bei dem viele der maßgebenden Standards kostenlos zugänglich sind.
• RBSV 2020 Bemessungsfahrzeuge (Deutschland): das deutsche Gegenstück und die Herkunft der "85-%-Fahrzeug"-Formulierung.

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Der US-Fahrzeugsatz von PathSweeper nutzt Maße aus öffentlichen Quellen und ist gegen unabhängige Schleppkurven-Software gegengeprüft. Er steht in keiner Verbindung zu AASHTO und ist keine Behauptung einer AASHTO-Konformität. Jetzt kostenlos testen.

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