Alternative zu Autopath? PathSweeper und CGS Autopath im Vergleich

Autopath von CGS Labs war über viele Jahre eine Schleppkurvenerweiterung für AutoCAD, Civil 3D und BricsCAD und nach Angabe von Transoft in der Region EMEA einer der wichtigsten Wettbewerber von AutoTURN. Seit der Übernahme von CGS Labs durch Transoft Solutions ändert sich das: Autopath ist für Neukäufe nicht mehr erhältlich, und ab 2027 wird bestehenden Kunden bei der Verlängerung der Wechsel auf AutoTURN angeboten; im Januar 2029 endet der Support. Wenn Sie nach einer Alternative zu Autopath suchen, weil Ihre Lizenz ausläuft oder weil Sie es nicht mehr neu kaufen können, vergleicht diese Seite Autopath mit PathSweeper, Stand 18. Oktober 2026.

Vorab ein Hinweis zur Einordnung: PathSweeper ist unser eigenes Produkt. Die Aussagen zu Autopath stützen sich auf die öffentlichen Seiten von CGS Labs und Transoft Solutions, die im Quellenverzeichnis aufgeführt sind; Zitate daraus sind als solche gekennzeichnet. Weiter unten finden Sie einen eigenen Abschnitt dazu, wann eine CAD-Erweiterung wie Autopath oder AutoTURN die bessere Wahl bleibt.

Kurzfassung

Autopath und PathSweeper lösen dieselbe Aufgabe an zwei verschiedenen Orten. Autopath rechnet in der CAD-Zeichnung, braucht dafür eine 64-Bit-Installation von AutoCAD, Civil 3D oder BricsCAD und bringt eine breite Sammlung nationaler Fahrzeugbibliotheken mit. PathSweeper rechnet im Browser auf einem importierten Lageplan und gibt das Ergebnis als DXF oder DWG an das CAD zurück. Der größte Unterschied ist im Oktober 2026 aber nicht technisch: Autopath kann nicht mehr neu gekauft werden, und bestehende Lizenzen werden bei der Verlängerung auf AutoTURN umgestellt. Wer heute eine Alternative zu Autopath sucht, vergleicht in Wirklichkeit AutoTURN mit dem Rest des Marktes.

Autopath und PathSweeper auf einen Blick

Was Autopath ist

CGS Labs beschreibt Autopath als "branchenspezifische Softwarelösung für die Analyse von Fahrkurven und dynamischen Schleppkurven", gedacht für Bauingenieure, Verkehrsplaner, Architekten und Stadtplaner. Das Programm ist keine eigenständige Anwendung, sondern eine Erweiterung, die innerhalb des CAD-Programms läuft. Die Produktseite nennt als Umgebungen AutoCAD 2018 bis 2027 mit Ausnahme von AutoCAD LT, Civil 3D 2018 bis 2027 sowie BricsCAD Pro, BIM und Ultimate in den Versionen V22 bis V26, jeweils nur als 64-Bit-Version.

Die Einsatzfelder, die CGS Labs auf der Produktseite nennt, decken die klassische Verkehrsplanung ab: Straßen, Knotenpunkte, Kreisverkehre, Kehren, Unter- und Überführungen sowie Garagen, Stellplätze und Rettungswege. Die Analysemethode EasyDrive umfasst laut der deutschen Produktseite "die interaktive vorwärts und rückwärts Animationsvorschau", horizontale und vertikale Fahrkurvensimulationen zur Prüfung seitlicher Abstände und Höhen sowie ein Lenk- und Radwinkeldiagramm, das sich automatisch aktualisiert. Die englische Seite nennt dazu eine 3D-Fahrzeuganimation, einen Bericht über die Lenkradbewegung und eine Kollisionsprüfung.

Dahinter steht CGS Labs mit Hauptsitz in Ljubljana und Niederlassungen in Deutschland, Tschechien, Serbien und den USA. Am 17. Juni 2025 gab Transoft Solutions bekannt, CGS Labs übernommen zu haben. Transoft schreibt dazu selbst, dass die beiden Unternehmen mit AutoTURN und Autopath in der Region EMEA bis dahin "wichtige Wettbewerber" gewesen seien (Übersetzung aus dem Englischen). Für den deutschen Markt heißt das: AutoTURN und Autopath kommen seit 2025 aus einem Haus.

Autopath wird AutoTURN: Was sich ändert

Am 17. September 2026 kündigte CGS Labs im Blog an, dass Autopath in AutoTURN überführt wird. Die Begründung aus dem Beitrag: Zwei getrennte Schleppkurvenprogramme zu pflegen "bringt Komplexität mit sich und verlangsamt die Entwicklung der Verbesserungen, die Sie verdienen" (Übersetzung aus dem Englischen). Die Produktseite trägt inzwischen den Hinweis: "Autopath ist nicht mehr für Neukäufe verfügbar. AutoTURN ist jetzt die verfügbare Lösung zur Schleppkurvenanalyse."

Die Kunden-FAQ von Transoft legt den Zeitplan fest:

• Oktober 2026: AutoTURN ist das einzige Schleppkurvenprodukt für Neukäufe. Mehrjährige und kurzfristige Autopath-Verlängerungen über 30 oder 90 Tage entfallen; nur noch die Verlängerung um ein Jahr ist möglich.
• Januar 2027: Jede Autopath-Verlängerung wird als Wechsel auf ein AutoTURN-Abonnement angeboten, mit einem Migrationsangebot zum Zeitpunkt der Verlängerung. Die Höhe des Angebots ist nicht veröffentlicht.
• Bis Ende 2028: Autopath wird weiter unterstützt. Lizenzinhaber können beide Programme parallel nutzen.
• Januar 2029: Autopath erreicht das Ende seines Lebenszyklus. Es gibt keinen technischen Support, keine Kompatibilitätsupdates und keine Fehlerbehebungen mehr; Verlängerungsanfragen werden abgelehnt.

Für bestehende Kunden ist der Übergang nach eigener Darstellung des Herstellers großzügig gestaltet. Wer Autopath über eine Autopath-Lizenz, Traffic Collection, Plateia Verkehrsausstattung oder Plateia Ultimate mit gültigem Abonnement oder gültiger Softwarewartung nutzt, erhält laut Blogbeitrag für die Restlaufzeit kostenlosen Zugang zu AutoTURN Pro und ein Jahr kostenlosen Zugang zu den On-Demand-Schulungen. Die Standardfahrzeuge von Autopath sollen in AutoTURN enthalten sein, eigene Fahrzeuge sollen sich per XML importieren lassen, und Transoft arbeitet nach eigener Aussage bis zur Abschaltung an Funktionsgleichheit bei Sprachunterstützung, Export von CAD-Objekten, dynamischen Lenkberichten und dynamischen Schleppkurvenschablonen.

Was dieser Übergang für die Preisfrage bedeutet, steht im Abschnitt zu Lizenz und Preis. An dieser Stelle nur so viel: Ein Vergleich mit Autopath ist im Oktober 2026 vor allem ein Vergleich mit dem Weg, auf den Autopath-Kunden geführt werden, nämlich AutoTURN als Desktop-Abonnement. Für die Browserversion AutoTURN Online haben wir einen eigenen Vergleich: PathSweeper vs AutoTURN Online.

Funktionsvergleich

Plattform und Arbeitsablauf

Der Unterschied im Arbeitsablauf ist grundsätzlich. In Autopath bleiben Sie in der Zeichnung, in der Sie ohnehin planen; die Schleppkurve ist ein weiteres Objekt neben Achsen, Bordsteinen und Markierungen. In PathSweeper bringen Sie den Lageplan in den Browser, prüfen dort und bringen die Hüllkurve als DXF oder DWG zurück. Das ist ein Schritt mehr. Dafür entfällt die Bindung an eine bestimmte CAD-Version, die Prüfung kann auf jedem Rechner stattfinden, auch bei Auftraggebern oder Behörden ohne CAD-Lizenz, und der Einstieg kostet nichts.

Fahrzeuge

Manöver und Prüfung

Fahrzeugbibliotheken

Die Bibliothek ist eine Stärke von Autopath. Die Produktseite listet nationale Bibliotheken für die USA (AASHTO 2014 und 2011), Kanada (TAC 2017), Großbritannien (FTA 2016 und 1998), Irland, Deutschland, Österreich, Schweden, Norwegen, Polen, Ungarn, Tschechien, Kroatien, Serbien, Slowenien, Rumänien, Nordmazedonien, die Türkei, Russland, Australien (1993, 2013, 2018), Neuseeland einschließlich Auckland Transport, Südafrika, Tansania, die Vereinigten Arabischen Emirate und Israel. Für Deutschland sind zwei Bibliotheken aufgeführt, "Deutschland 2005" und "Deutschland RBSV_2020"; welches Regelwerk hinter dem älteren Eintrag steht und wie viele Fahrzeuge die Bibliotheken enthalten, nennt die Seite nicht.

PathSweeper enthält mit dem Projekt Pass 116 offizielle Bemessungsfahrzeuge aus 11 nationalen Regelwerken, darunter die 13 Fahrzeuge der RBSV 2020 für Deutschland. Die Schwerpunkte sind andere: PathSweeper deckt Deutschland, Frankreich, Spanien, Großbritannien, Schweden, die USA, Australien und vier ostasiatische Märkte ab, Autopath ist in Mittel-, Ost- und Südosteuropa sowie in Afrika und im Nahen Osten breiter aufgestellt. Wer regelmäßig in Österreich, Polen, Serbien oder Südafrika plant, findet seine Bibliothek bei Autopath, nicht bei uns. Die kostenlose Basisversion von PathSweeper enthält vier generische Fahrzeuge (Pkw, Transporter, zweiachsiger Lkw, Bus), die als Vorlagen gedacht sind und keine Bemessungsfahrzeuge aus einem Regelwerk ersetzen.

Eigene Fahrzeuge erstellen

Beide Programme haben einen Fahrzeugeditor; hier liegen sie näher beieinander als die meisten anderen Programme, die wir vergleichen. CGS Labs schreibt, Autopath ermögliche es, Bibliotheksfahrzeuge anzupassen oder "völlig neue Fahrzeuge mit mehreren Achsen, Lenkoptionen und unbegrenzter Konturdefinition" anzulegen (Übersetzung aus dem Englischen). Die Produktseiten nennen Gelenkbusse mit mehreren gelenkten Achsen, Fahrzeuge mit mehreren Anhängern, Teleskopanhänger, Sattelauflieger für Schwertransporte sowie Krane mit Allradlenkung. Seit Version 2023.1 vom Januar 2023 kennt Autopath außerdem heckgelenkte Fahrzeuge und liefert Bibliotheken mit Gabelstaplern von Jungheinrich und Toyota sowie Erntemaschinen.

Der Fahrzeugeditor von PathSweeper läuft im Browser und legt neben Einzelfahrzeugen auch Kombinationen an: Sattelzüge, Lastzüge mit Drehschemelanhänger und Zentralachsanhänger, mit frei wählbaren Abmessungen, Achsabständen, Überhängen und Wendekreis. Anlegen und Speichern ist kostenlos; der Projekt Pass wird erst nötig, wenn das Fahrzeug in einem Projekt verwendet wird. Was PathSweeper nicht bietet, sind heckgelenkte Fahrzeuge, Allradlenkung und mehrere gelenkte Achsen an einem Fahrzeug. Für Gabelstapler, Mobilkrane oder Erntemaschinen ist Autopath damit das vollständigere Werkzeug, solange es noch unterstützt wird.

Kinematik und Rückwärtsfahrt

Autopath simuliert nach Angabe der deutschen Produktseite Fahrmanöver mit einer interaktiven Animationsvorschau vorwärts und rückwärts und zeigt den Lenk- und Radwinkel in einem Diagramm mit automatischer Aktualisierung. Zur Frage, ob das Programm eine Begrenzung der Lenkgeschwindigkeit modelliert oder einen sofort verfügbaren Lenkeinschlag annimmt, macht die Produktseite keine Angabe. Wir treffen dazu deshalb keine Aussage.

PathSweeper rechnet Vorwärts- und Rückwärtsfahrten, rückwärts auch mit Sattelzug, Lastzug mit Zentralachsanhänger und Gelenkbus, und überwacht dabei den Knickwinkel zwischen den Einheiten. Für zweifach gelenkige Kombinationen wie den Lastzug mit Drehschemelanhänger, Doppelzüge oder Road Trains ist die Rückwärtsfahrt nicht verfügbar. Die Hintergründe stehen im Beitrag zu Schleppkurven von Lastzug und Gelenkbus. Für die Vorwärtsfahrt gibt es zwei Fahrweisen: Einschlagen im Stand und Lenken während der Fahrt mit einer realistischen Begrenzung der Lenkgeschwindigkeit. Die Vorschau der zweiten Fahrweise ist kostenlos, Speichern und Export brauchen den Projekt Pass.

Validiert haben wir unsere Berechnung gegen AutoTURN Online, nicht gegen Autopath: Aus Referenzexporten vom 18. Juli 2026 für alle 13 RBSV-2020-Bemessungsfahrzeuge vorwärts in beiden Fahrweisen haben wir die Fahrlinien übernommen und in PathSweeper nachgefahren; die Hüllkurvenränder weichen im Mittel je Fahrzeug zwischen 0,2 und 2,2 cm ab. Vorgehen und Tabelle stehen im Validierungsbericht. Es ist unsere eigene Validierung, keine Prüfung durch Dritte, und ein Abgleich mit Autopath liegt nicht vor.

Import und Export

Hier zeigt sich der Unterschied der beiden Ansätze am deutlichsten. Autopath braucht keinen Import, weil es in der Zeichnung arbeitet, und keinen Export, weil das Ergebnis dort bleibt. Die Frage lautet bei Autopath nicht, welche Formate das Programm liest, sondern ob Ihr Büro AutoCAD, Civil 3D oder BricsCAD in einer unterstützten Version einsetzt.

PathSweeper importiert in der kostenlosen Basisversion Lagepläne als PDF, JPEG oder PNG und kalibriert den Maßstab an einer bekannten Strecke. Mit dem Projekt Pass kommen DWG bis 80 MB, DXF und 12d XML dazu, außerdem Satellitenbilder als Hintergrund. Zurück ins CAD geht es als DXF oder DWG mit Layern und frei setzbarem Referenzpunkt; die Dateien lassen sich in AutoCAD, BricsCAD, Allplan oder ArchiCAD öffnen (Einzelheiten im Beitrag zum DXF-Export nach AutoCAD). Für Büros, die DWG-Dateien nur gelegentlich in DXF wandeln müssen, gibt es daneben einen kostenlosen DWG-zu-DXF-Konverter. Ein eigenes CAD-Plugin, das die Hüllkurve direkt in die Zeichnung bringt, ist in Vorbereitung; für die kostenlose Beta können Sie sich anmelden.

Lizenz und Preis

CGS Labs hat Autopath im eigenen Shop in zwei Editionen angeboten: Autopath Professional für die 2D-Schleppkurvenanalyse und Autopath Ultimate mit 3D-Fahrzeuganimation, jeweils als Einzel- oder Netzwerklizenz für 7 Tage, 90 Tage, 1 Jahr oder 3 Jahre, in Euro und ohne Mehrwertsteuer. Diese kurzen Laufzeiten waren ungewöhnlich flexibel und passten gut zu einzelnen Projekten. Einen Listenpreis veröffentlicht CGS Labs auf seinen Seiten nicht, und wir nennen deshalb auch keinen.

Seit Oktober 2026 ist diese Frage für Neukunden ohnehin gegenstandslos: Autopath ist für Neukäufe nicht mehr verfügbar, und für Bestandskunden gibt es nur noch die Verlängerung um ein Jahr, ab Januar 2027 verbunden mit dem Angebot, auf ein AutoTURN-Abonnement zu wechseln. Die Listenpreise des Desktopprodukts AutoTURN aus dem EMEA-Store von Transoft haben wir auf unserer Seite zur AutoTURN-Alternative zusammengestellt, die öffentlichen Preise der Browserversion AutoTURN Online im Beitrag zu den AutoTURN-Online-Preisen.

PathSweeper bietet drei Wege: die kostenlose Basisversion ohne Konto, den einmaligen Projekt Pass für 39 € pro Projekt, der für dieses Projekt alle Bibliotheken, die Verwendung eigener Fahrzeuge, den CAD-Import sowie den DXF- und DWG-Export freischaltet, und den Jahres-Pass für 399 € pro Jahr, jährlich kündbar. Für Büros mit wenigen Nachweisen im Jahr übernimmt der Projekt Pass die Rolle, die bei Autopath die 7-Tage- oder 90-Tage-Lizenz hatte: zahlen, wenn ein Projekt es braucht, statt eine Jahreslizenz vorzuhalten.

Wenn Ihr Büro Autopath bereits einsetzt

Zunächst eine Entwarnung, die der Hersteller selbst gibt: "Heute ändert sich nichts. Ihr Autopath funktioniert weiter wie bisher." (Übersetzung aus dem Englischen). Eine gültige Lizenz läuft weiter, bis Ende 2028 mit Support, und AutoTURN Pro kommt für die Restlaufzeit kostenlos dazu. Es gibt also keinen Grund, überstürzt zu wechseln.

Spätestens zur Verlängerung 2027 steht die Entscheidung aber an. Drei Wege sind realistisch:

1. Auf AutoTURN wechseln. Sie bleiben in AutoCAD, Civil 3D oder BricsCAD, übernehmen die Standardfahrzeuge und importieren eigene Fahrzeuge per XML. Das ist der Weg, den CGS Labs und Transoft vorgezeichnet haben, und für Büros mit täglicher Knotenpunkt- und Straßenplanung im CAD in der Regel der richtige.
2. PathSweeper für die gelegentlichen Nachweise. Wenn Autopath bei Ihnen vor allem für einzelne Projekte lief, für eine Hofeinfahrt, eine Feuerwehrzufahrt oder eine Anlieferzone, deckt der Projekt Pass diese Fälle ab, ohne dass eine CAD-Erweiterung vorgehalten werden muss. Das Ergebnis geht als DXF oder DWG in die Zeichnung zurück.
3. Beides nebeneinander. Die CAD-Erweiterung für die Planer, die täglich damit arbeiten, PathSweeper für Kollegen ohne CAD-Lizenz, für Bauherren und für die Abstimmung mit Behörden, weil es im Browser ohne Installation läuft.

Eigene Fahrzeuge aus Autopath lassen sich nicht automatisch in PathSweeper übernehmen. Im Fahrzeugeditor legen Sie sie mit denselben Abmessungen neu an; dafür reichen in der Regel Abmessungen, Achsabstände, Überhänge, Kupplungsmaße und Wendekreis. Fahrzeuge mit Heck- oder Mehrachslenkung lassen sich in PathSweeper nicht abbilden. Ein Sonderangebot für Autopath-Kunden haben wir nicht; das Wechselangebot auf dieser Website gilt nur für Kunden mit einer AutoTURN-Online-Rechnung.

Wann Autopath oder AutoTURN die bessere Wahl bleibt

Sie planen täglich in Civil 3D oder AutoCAD. Dann gehört die Schleppkurve in die Zeichnung, nicht in ein zweites Programm. Der Umweg über Export und Reimport, den PathSweeper verlangt, fällt bei zwei Nachweisen im Monat kaum ins Gewicht, bei zwanzig am Tag schon.

Sie brauchen Gabelstapler, Mobilkrane oder Fahrzeuge mit mehreren gelenkten Achsen. Autopath kennt heckgelenkte Fahrzeuge, Allradlenkung und Fahrzeuge mit mehreren gelenkten Rädern. PathSweeper rechnet mit Vorderachslenkung.

Sie prüfen Höhen. Die vertikale Fahrkurvensimulation von Autopath ermöglicht Höhenkontrollen, etwa an Unter- und Überführungen. PathSweeper arbeitet in der Ebene.

Sie brauchen eine Bibliothek, die wir nicht haben. Für Österreich, Polen, Tschechien, Serbien, Kroatien, Südafrika oder die Emirate hat Autopath nationale Fahrzeugbibliotheken, PathSweeper nicht.

Ihr Auftraggeber erwartet ausdrücklich Ergebnisse aus AutoTURN oder Autopath. Dann liefern Sie das, was verlangt wird.

Fazit

Autopath ist ein vollständiges Werkzeug für die Schleppkurvenanalyse im CAD, mit einer Fahrzeugpalette, die bis zu Kranen mit Allradlenkung und heckgelenkten Gabelstaplern reicht, und bot Laufzeiten ab sieben Tagen, die projektweises Arbeiten erlaubten. Dieses Angebot gibt es für Neukunden nicht mehr, und Bestandskunden werden bis Januar 2029 auf AutoTURN geführt. PathSweeper setzt an einer anderen Stelle an: im Browser, ohne CAD-Lizenz, mit kostenloser Basisversion, Fahrzeugeditor und Projekt Pass, und übergibt das Ergebnis als DXF oder DWG an das CAD. Wenn Sie vor allem Schleppkurvennachweise brauchen und keine CAD-Erweiterung, probieren Sie PathSweeper am schnellsten mit der kostenlosen Schleppkurvenanalyse an Ihrem eigenen Lageplan aus. Einen Überblick über den gesamten Markt gibt unser Vergleich von Software für Schleppkurvenanalysen.

Autopath und CGS Labs sind Marken von CGS Labs; AutoTURN ist eine Marke von Transoft Solutions Inc. Sie werden hier nur genannt, um die verglichene Software zu bezeichnen. PathSweeper steht in keiner Verbindung zu CGS Labs oder Transoft Solutions, wird von ihnen nicht unterstützt, und sie haben diese Seite nicht geprüft.