Norma 3.1-IC: vehículos patrón, sobreancho y radio de giro

Diseñar un acceso, una glorieta (rotonda) o un muelle de carga empieza por la misma pregunta: qué vehículo tiene que pasar y cuánto espacio barre de verdad al girar. En España la referencia la fija la Norma 3.1-IC de Trazado (Orden FOM/273/2016), que define siete vehículos patrón y obliga a obtener su envolvente de giro por simulación. Aquí tienes lo que la Norma sí publica (Tabla A3.1, sobreancho en curvas, definición de envolvente), lo que no publica (ningún radio de giro), de dónde salen entonces los 12,50 m que todo el mundo cita, y cómo hacer el análisis de trayectorias de barrido de tu caso gratis en el navegador.

Qué es un vehículo patrón

El glosario de la Norma lo resuelve en una línea: «VEHÍCULO PATRÓN CARACTERÍSTICO: Vehículo automóvil que sirve como referencia para el diseño de los elementos de una carretera». No es un modelo concreto de camión ni de autobús, sino un gabarito normalizado que representa una categoría. En pliegos y buscadores aparece también como vehículo tipo: es el mismo concepto.

El Anexo 3 dice para qué sirve: entre todos se elige el característico «a efectos de cálculo [...] de las vías de giro, de los sobreanchos en curvas, de las envolventes de giro, etc.». La elección no es libre: las Tablas 10.1 y 10.2 asignan el vehículo patrón característico a cada tipo de nudo y de glorieta, y en los accesos el estudio de tráfico «establecerá explícitamente el vehículo patrón (Anexo 3) que se adopta como característico».

Las dimensiones: Tabla A3.1 del Anexo 3

Esto es lo que la Norma sí publica, y está libre en el texto de la Orden FOM/273/2016 en el BOE. Tabla A3.1, «DIMENSIONES (m) DE LOS VEHÍCULOS PATRÓN», en metros:

El camión articulado suma 16,50 m de conjunto y el tren de carretera 18,75 m. Donde hay dos cifras, «la primera cifra representa la dimensión de la cabina, la segunda la de la caja». La tabla añade la posición del pivote (2,00 / 5,20 en el autobús articulado, 3,20 / 0,70 en el camión articulado, 1,40 / 5,30 en el tren de carretera): distancia al eje de delante y al de detrás.

Lo que la Norma no publica: el radio de giro

Aquí está la sorpresa. La Norma 3.1-IC no publica ningún radio de giro para sus vehículos patrón. La Tabla A3.1 no tiene fila de radio, las Figuras A3.1 a A3.6 son alzados laterales acotados en metros sin arcos ni plantillas de giro, y la única aparición de un radio junto a los vehículos patrón es un criterio de elección sin valor numérico, en el apartado 10.2: «Radio mínimo de giro de la trayectoria del centro de su eje director delantero a velocidades de maniobra y moderada».

No es un olvido: la Norma no quiere que diseñes con un radio, sino con una simulación. Lo ordena en el apartado 7.3.5, que veremos enseguida.

La envolvente de giro, con la definición de la Norma

El apartado 8.2.3 la define, y conviene citarlo entero porque incluye la holgura:

«Envolvente de giro es la superficie barrida por el vehículo patrón característico, al efectuar la maniobra correspondiente a dicho giro, incrementada con una holgura de ancho cincuenta centímetros (0,50 m) por cada lado (Figura 8.3) con un mínimo absoluto de treinta centímetros (30 cm)».

La superficie barrida es la que cubre la silueta completa del vehículo al recorrer una trayectoria real; la envolvente es esa superficie más 0,50 m a cada lado. La geometría es la misma en un turismo y en un tren de carretera: las ruedas delanteras siguen la trayectoria dirigida, las traseras persiguen a las delanteras con un radio más cerrado (el corte de curva de las ruedas traseras, off-tracking) y la esquina delantera exterior sobresale por fuera de la huella por el barrido del voladizo delantero.

De ahí la regla que evita la mitad de los errores: el borde interior de la envolvente lo marca la rueda trasera interior a la altura de su eje, no la esquina trasera de la caja; el exterior, la esquina delantera exterior.

Sobreancho en curvas

El glosario define el sobreancho como la «diferencia entre el ancho de un carril en curva y en recta, debida al mayor espacio que, si el radio de dicha curva es reducido, requiere un vehículo para circular por ella». El apartado 7.3.5 lo convierte en obligación: en curvas de radio inferior a 250 m el ancho de carril «se estimará mediante la aplicación de procedimientos de simulación», de forma que ni la esquina delantera exterior ni la trasera interior del vehículo patrón característico queden a menos de 0,50 m de los bordes, con un mínimo absoluto de 0,30 m.

Por debajo de 250 m de radio el procedimiento previsto es simular, no consultar una tabla. Solo para vehículos rígidos la Norma admite una estimación simplificada del ancho de carril, en metros:

3,5 + l² / (2 · R)

donde R es el radio de la curva horizontal y l la longitud del vehículo patrón entre su extremo delantero y el eje de las ruedas traseras. Para un camión articulado, un tren de carretera o un autobús articulado la expresión no vale: hay que simular con la cinemática de la articulación.

La corona circular de 12,50 m y 5,30 m no es un radio de giro

Este es el malentendido más caro del sector. El Anexo IX del Reglamento General de Vehículos exige que todo vehículo de motor y todo conjunto «deben ser capaces de describir por ambos lados una trayectoria circular completa de 360° dentro de un área definida por dos círculos concéntricos cuyos radios exterior e interior sean respectivamente de 12,50 metros y de 5,30 metros». La Directiva 96/53/CE dice lo mismo con la palabra que reutiliza el CTE: inscribirse en una corona circular de radio exterior 12,50 m y radio interior 5,30 m.

Eso es un ensayo de homologación, el límite superior que cualquier vehículo matriculado debe cumplir para venderse. No es el radio de giro de ningún vehículo concreto, y un camión articulado real gira en bastante menos. Escribir «radio de giro: 12,50 m» en la ficha de un vehículo patrón es un error de hecho. El mismo Anexo IX acota además el barrido de los voladizos dentro del círculo de 12,5 m: ninguna parte del vehículo puede rebasar el plano vertical exterior en más de 0,8 m si es rígido, ni en más de 1,2 m si es articulado de las categorías M2 o M3.

La Tabla 3 del mismo Reglamento acota además cualquier vehículo de un proyecto español: 12,00 m de longitud si no es autobús, 16,50 m en articulados, 18,75 m en trenes de carretera y autobuses articulados; 2,55 m de anchura (2,60 m acondicionados) y 4,00 m de altura. Más detalle en medidas de un tráiler y su radio de giro.

Acceso de bomberos: CTE DB-SI, Sección SI 5

En edificación la restricción que decide la geometría de un vial rara vez es la Norma 3.1-IC: es el CTE DB-SI, Sección SI 5 (Intervención de los bomberos). Los números, del Documento Básico SI:

• Viales de aproximación (1.1): anchura mínima libre 3,5 m, altura mínima libre o gálibo 4,5 m, capacidad portante 20 kN/m². En tramos curvos, «el carril de rodadura debe quedar delimitado por la traza de una corona circular cuyos radios mínimos deben ser 5,30 m y 12,50 m, con una anchura libre para circulación de 7,20 m».
• Espacio de maniobra (1.2), obligatorio con altura de evacuación descendente mayor que 9 m: anchura mínima libre 5 m; separación máxima del vehículo a la fachada 23 m hasta 15 m de altura de evacuación, 18 m entre 15 y 20 m y 10 m por encima; distancia máxima hasta los accesos 30 m; pendiente máxima 10 %; punzonamiento 100 kN sobre 20 cm de diámetro. Debe quedar libre de mobiliario urbano, arbolado y otros obstáculos.
• Vías sin salida de más de 20 m de largo: hay que dejar «un espacio suficiente para la maniobra de los vehículos del servicio de extinción de incendios». Solo en zonas edificadas limítrofes o interiores a áreas forestales, y cuando no se pueden disponer dos vías de acceso alternativas, el acceso único «debe finalizar en un fondo de saco de forma circular de 12,50 m de radio». Cómo se dimensionan esas raquetas, en calle sin salida y área de giro.

Ojo: la corona circular del DB-SI define el trazado mínimo del carril, no demuestra que el camión de bomberos concreto pase. Eso se comprueba con su envolvente de giro.

Vehículos patrón españoles en PathSweeper: dónde estamos

Seamos claros, porque aquí es fácil vender humo. PathSweeper no ofrece todavía una biblioteca lista de vehículos patrón de la Norma 3.1-IC. Un vehículo entra en el catálogo solo cuando una guía impresa lo define por completo, y la Norma publica las dimensiones pero no el radio de giro ni el ángulo de dirección. Inventarlos daría una falsa seguridad. Quedan dos caminos, los dos defendibles:

• Construir el vehículo patrón a medida. En el editor de vehículos personalizados metes las dimensiones de la Tabla A3.1 de arriba y completas los datos de dirección con la ficha técnica del fabricante del vehículo real que usará el acceso. Es lo más riguroso cuando el proyecto tiene un vehículo concreto detrás.
• Usar un vehículo patrón de una biblioteca publicada. PathSweeper trae más de 70 vehículos patrón oficiales de 5 bibliotecas nacionales: RBSV 2020 de Alemania, vehículos tipo CERTU de Francia, AASHTO de EE. UU., Austroads de Australia y Nueva Zelanda y los del Reino Unido. Todas publican dimensiones y radios, y sus camiones, autobuses y articulados caben dentro de los máximos del Anexo IX.

Cómo comprobar la envolvente de giro en el navegador

El caso típico: un camión articulado entra en una parcela desde una calle estrecha y la pregunta es si la curva aguanta sin invadir el carril contrario ni montar el bordillo. Se resuelve en minutos, sin CAD.

1. Sube el plano (plano de emplazamiento, extracto catastral u ortofoto, como imagen o PDF) en PathSweeper.
2. Calibra la escala: marca una distancia conocida del dibujo, introduce su longitud real y listo.
3. Elige el vehículo: uno genérico gratuito para el tanteo; para la comprobación de verdad, un vehículo patrón de una biblioteca publicada o el que hayas construido con la Tabla A3.1.
4. Traza la trayectoria desde la calle hasta el interior del acceso, tal y como se conduciría de verdad.
5. Lee la envolvente: la superficie barrida se actualiza en tiempo real. Añade la holgura de 0,50 m por lado del apartado 8.2.3 y vigila los dos bordes críticos.
6. Exporta: PNG o JPEG para el anejo, y DXF con el Pass Proyecto para llevarlo a tu plano.

El cálculo usa geometría de dirección de Ackermann y los articulados se simulan con su cinemática completa, aviso de efecto tijera incluido.

Errores frecuentes

1. Tomar la corona circular por un radio de giro. Los 12,50 m son un ensayo de homologación: cada vehículo tiene su propio giro medido, casi siempre menor.
2. Medir el borde interior en la esquina trasera, cuando el punto crítico es la rueda trasera interior a la altura de su eje.
3. Olvidar la holgura de 0,50 m por lado del apartado 8.2.3, con un mínimo absoluto de 0,30 m.
4. Proyectar con el vehículo equivocado: en un nudo lo asignan las Tablas 10.1 y 10.2, no la flota propia.

Seguir leyendo

• Radio de giro de un camión y radio de giro de un coche: la cinemática, vehículo a vehículo.
• Medidas de un tráiler y su radio de giro y calle sin salida y área de giro.
• Software de radio de giro, AutoTURN: precio y alternativas gratuitas y la comparativa PathSweeper frente a AutoTURN Online.
• En inglés: guía del análisis de trayectorias de barrido y acceso de vehículos de bomberos.

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