Radio de giro de un coche: entrada a 90°, garaje y CTE
El radio de giro de un coche se convierte en un problema en cuanto el espacio se estrecha: la entrada a 90° a la parcela, la rampa del garaje, la plaza detrás de la casa, la maniobra al final de una calle en fondo de saco. El promotor tiene que demostrar al ayuntamiento que el acceso funciona; el proyectista necesita radios defendibles y no intuiciones. Quien busca «radio de giro coche» (o «radio de giro auto», si escribe desde América Latina) acaba casi siempre en un foro que se cierra con un «pregunta a un técnico». Aquí tienes las bases del análisis de trayectorias de barrido aplicado al turismo: por qué ese radio no basta, qué dice de verdad la normativa española y cómo comprobar tu caso sin CAD.
El radio de giro no es la envolvente de giro
El radio de giro es el radio del círculo más pequeño que un coche puede describir con la dirección al tope. Los fabricantes publican casi siempre el diámetro. Tres valores reales del catálogo ADAC:
| Vehículo | Diámetro de giro | Longitud | Distancia entre ejes |
|---|---|---|---|
| VW Golf 8 (1.5 TSI) | 10,9 m | 4,28 m | 2,62 m |
| VW Tiguan III (1.5 eTSI) | 11,7 m | 4,54 m | 2,68 m |
| VW T7 Multivan (2.0 TDI) | 12,1 m | 4,97 m | 3,12 m |
El límite legal no está en esas fichas, sino en el Reglamento General de Vehículos: su Anexo IX 3.2.2 exige que «todo vehículo de motor y todo conjunto de vehículos deben ser capaces de describir por ambos lados una trayectoria circular completa de 360° dentro de un área definida por dos círculos concéntricos cuyos radios exterior e interior sean respectivamente de 12,50 metros y de 5,30 metros». La Directiva 96/53/CE llama a esa figura corona circular.
Conviene decirlo pronto: la corona circular no es el radio de giro de ningún coche. Es un ensayo de homologación que todo vehículo tiene que superar, del utilitario al camión articulado. Escribir «radio de giro: 12,50 m» en un plano de proyecto es un error de hecho.
El otro error, el más extendido al trazar un acceso, es dividir el diámetro de giro entre dos y usarlo como radio de curva. Un Golf de 10,9 m de diámetro no pasa por una curva de 5,45 m de radio como si fuera un punto sobre una línea:
- El diámetro de giro es un valor estacionario: dirección al tope y círculo constante. En una entrada real el coche tiene que entrar en la curva primero, y durante esa transición barre más superficie.
- El diámetro de giro es un solo número. La envolvente de giro es una superficie: todo lo que queda entre la esquina delantera exterior y la rueda trasera interior necesita calzada libre.
Cómo nace la envolvente de giro de un coche
La cinemática del turismo es la del camión, solo que más pequeña:
- Las ruedas delanteras siguen la trayectoria dirigida.
- Las ruedas traseras no giran; persiguen a las delanteras sobre un radio más cerrado, la clásica geometría de dirección de Ackermann. Es el corte de curva de las ruedas traseras (off-tracking).
- El voladizo delantero, parachoques incluido, se abre hacia fuera más allá de la huella de las ruedas delanteras.
De ahí sale la geometría: el borde exterior lo marca la esquina delantera exterior de la carrocería y el borde interior lo marca la rueda trasera interior, a la altura de su eje, no la esquina trasera. Cuanto más larga es la distancia entre ejes, más corta la curva el tren trasero; cuanto más largo es el voladizo, más se abre el morro. Por eso el T7 Multivan (3,12 m entre ejes) necesita en la misma curva bastante más anchura que el Golf (2,62 m). La deducción completa está en la guía Swept Path Analysis, en inglés.
La Norma 3.1-IC pone nombre a esa superficie en su apartado 8.2.3: «Envolvente de giro es la superficie barrida por el vehículo patrón característico [...] incrementada con una holgura de ancho cincuenta centímetros (0,50 m) por cada lado». La holgura forma parte de la definición: lo que hay que dibujar es más ancho que el coche.
Radio de giro de un coche: normativa española
La Norma 3.1-IC de Trazado (Orden FOM/273/2016) define en su Tabla A3.1 las dimensiones del turismo patrón, el vehículo patrón que representa al coche en el diseño de carreteras:
| Característica | Turismo patrón (Tabla A3.1) |
|---|---|
| Longitud | 4,80 m |
| Anchura | 1,80 m |
| Distancia entre ejes | 2,80 m |
| Voladizo delantero | 1,00 m |
| Voladizo trasero | 1,00 m |
Lo que la Tabla A3.1 no tiene es una fila de radio. En las 237 páginas de la Norma no hay ni un valor numérico de radio de giro para ningún vehículo patrón, y sus Figuras A3.1 a A3.6 son alzados laterales acotados, no plantillas de giro. La única mención del concepto está en el apartado 10.2, como criterio cualitativo para elegir el vehículo patrón característico: «Radio mínimo de giro de la trayectoria del centro de su eje director delantero a velocidades de maniobra y moderada». Sin cifra.
No es un olvido, es el método. Para el sobreancho en curvas de radio inferior a 250 m, el apartado 7.3.5 manda estimar el ancho de los carriles «mediante la aplicación de procedimientos de simulación», con esa holgura de 50 cm en la esquina delantera exterior y en la trasera interior. La Norma da las dimensiones y pide la simulación; el radio es una propiedad del coche real, no un dato de proyecto, y lo encontrarás en su ficha técnica.
Por eso PathSweeper todavía no ofrece una biblioteca de vehículos patrón españoles lista para usar: un vehículo solo se publica cuando una guía impresa lo define por completo. Quedan dos caminos limpios: introducir el turismo patrón en el editor de vehículos personalizados, con las medidas de la Tabla A3.1 y el ángulo de dirección del coche real, o partir de un vehículo patrón de una biblioteca que sí publique radios (RBSV 2020 en Alemania, CERTU en Francia, AASHTO, Austroads o Reino Unido).
Radio de giro de un coche en un garaje (CTE): qué regula de verdad
La consulta «radio de giro coche garaje cte» mezcla dos cosas, y el CTE no dice lo que se le atribuye.
La Sección SI 5 trata de bomberos, no de coches. El CTE DB-SI, Sección SI 5 (Intervención de los bomberos) ocupa dos páginas y regula el acceso de los bomberos al edificio. Estas son sus principales exigencias dimensionales:
| Exigencia (CTE DB-SI, Sección SI 5) | Valor |
|---|---|
| Anchura mínima libre del vial de aproximación | 3,5 m |
| Altura mínima libre o gálibo | 4,5 m |
| Capacidad portante del vial | 20 kN/m² |
| Corona circular en tramos curvos | radios mínimos 5,30 m y 12,50 m, anchura libre 7,20 m |
| Anchura mínima libre del espacio de maniobra | 5 m |
| Separación máxima del vehículo a la fachada | 23 m, 18 m o 10 m según la altura de evacuación |
| Distancia máxima hasta los accesos al edificio | 30 m |
| Pendiente máxima | 10 % |
| Resistencia al punzonamiento del suelo | 100 kN sobre 20 cm de diámetro |
| Vial en fondo de saco circular, acceso único junto a área forestal | 12,50 m de radio |
La cifra que todo el mundo recuerda es la cuarta: «En los tramos curvos, el carril de rodadura debe quedar delimitado por la traza de una corona circular cuyos radios mínimos deben ser 5,30 m y 12,50 m». Delimita el carril de rodadura de los bomberos, y es la misma figura de homologación del Anexo IX del RGV. En la Sección SI 5 no hay ningún radio de giro para coches, ninguna anchura de calle de circulación ni ninguna dimensión de plaza: usar esa corona como radio de giro de un turismo es el error de antes, con un sello del CTE encima.
La sección del CTE que sí se aplica a un aparcamiento es la SUA 7. El DB-SUA, Sección SUA 7 (Seguridad frente al riesgo causado por vehículos en movimiento) delimita su ámbito así: «Esta Sección es aplicable a las zonas de uso Aparcamiento (lo que excluye a los garajes de una vivienda unifamiliar) así como a las vías de circulación de vehículos existentes en los edificios». Y pide un espacio de acceso y espera «con una profundidad adecuada a la longitud del tipo de vehículo y de 4,5 m como mínimo y una pendiente del 5% como máximo», 80 cm protegidos para todo recorrido peatonal por una rampa y la señalización de los 20 km/h. Tampoco aquí hay radio de giro, ni anchura de calle, ni radio interior de rampa.
La conclusión es corta: la geometría de un aparcamiento (el radio de giro estacionamiento que busca medio internet, la anchura de la calle, el radio interior de la rampa) la fijan la ordenanza municipal y el planeamiento, no el CTE. Y ninguno comprueba si el coche real pasa: eso lo decide la envolvente de giro sobre el plano.
Comprobar la entrada a 90° paso a paso
El caso clásico de cualquier foro de construcción: una entrada en ángulo recto desde una calle residencial estrecha. ¿Bastan 3,0 m de hueco de puerta? ¿Hay que invadir la calzada? En vez de valores a ojo, la geometría:
- Sube el plano: plano de situación, extracto catastral u ortofoto, como imagen o PDF, en PathSweeper.
- Calibra la escala: marca una distancia conocida del plano, por ejemplo la anchura acotada de la parcela, e introduce el valor real.
- Elige el vehículo: el coche estándar gratuito para la viabilidad; el vehículo personalizado con las medidas de la Tabla A3.1 y la dirección de la ficha técnica para el trazado fino.
- Traza la trayectoria: desde la calle hacia la entrada, tal y como se conduciría, incluido el gesto de abrirse antes de girar.
- Lee la envolvente de giro: si el borde interior choca con el pilar de la puerta o el morro se sale del lindero, lo ves al momento y puedes variar el radio, la puerta o el ángulo de ataque.
- Exporta el resultado: en PNG o JPEG para el expediente y, con el Pass Proyecto, en DXF para el proyectista o la licencia.
Como en España el vehículo patrón hay que construirlo a partir de la Tabla A3.1 y de la ficha técnica, necesitas una herramienta que permita crear vehículos propios. AutoTURN Online advierte en su propia página que «does not currently support the creation of custom vehicles»; la comparación completa está en PathSweeper frente a AutoTURN Online.
Errores frecuentes
- Dividir el diámetro de giro entre dos y usarlo como radio de curva. Al entrar en una curva real el coche barre más superficie que en el círculo estacionario.
- Confundir la anchura del vehículo con la anchura de calzada necesaria. Un Golf mide 1,79 m de ancho y un T7 Multivan 1,94 m, sin espejos; en curva se suma el corte de curva y la holgura de 0,50 m de la Norma 3.1-IC.
- Proyectar con el coche propio. Entre el Golf (10,9 m) y el Multivan (12,1 m) hay más de un metro de diámetro, y la entrada tiene que sobrevivir al siguiente cambio de vehículo.
- Medir el radio interior en el borde equivocado. El límite interior lo marca la rueda trasera interior, no el eje del vehículo ni la esquina trasera.
- Tomar la corona circular de 12,50 m como radio de proyecto. Cada coche tiene su propio radio, y está en su ficha técnica.
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