Raggio di sterzata camion: dimensioni di legge e spazio in curva

Il raggio di sterzata di un camion non dice se il mezzo entra nel piazzale. È una proprietà del veicolo, misurata a sterzo tutto girato su un cerchio costante; quello che decide il progetto è la fascia di ingombro, la superficie che l’intera sagoma copre lungo la manovra reale. Per un accesso o un piazzale servono tre cose: le dimensioni che l’art. 61 del Codice della Strada fissa per ciascuna classe, che cosa è davvero la corona circolare di 12,50 m e come si passa dalla scheda tecnica del costruttore a una verifica disegnata in scala.

Dimensioni massime di camion, autoarticolati e autotreni

L’art. 61 del Codice della Strada (D.Lgs. 285/1992), rubricato sagoma limite, fissa le dimensioni massime di ogni veicolo compreso il suo carico:

L’articolo contiene tre precisazioni che vanno lette per esteso: gli autobus e i filobus destinati a servizi pubblici di linea urbani e suburbani circolanti su itinerari prestabiliti arrivano a 4,30 m di altezza (comma 1 lett. b); i veicoli per il trasporto di merci deperibili in regime di temperatura controllata (ATP) arrivano a 2,60 m di larghezza, escluse le sporgenze dovute ai retrovisori purché mobili (comma 4); i veicoli e i complessi di veicoli equipaggiati con cabine allungate o con dispositivi aerodinamici rispondenti ai requisiti di omologazione previsti dalla normativa europea possono superare le lunghezze totali dell’articolo, nel rispetto di quanto prescritto al comma 5; quei dispositivi, quando ritratti o piegati, non devono superare di oltre 20 cm la lunghezza totale del veicolo o del complesso che ne è privo (comma 1 lett. c).

A monte c’è l’allegato I della direttiva 96/53/CE (testo consolidato al 14 agosto 2019), che al punto 1.1 fissa le lunghezze massime autorizzate in 12,00 m per il veicolo a motore diverso da un autobus, 12,00 m per il rimorchio, 16,50 m per l’autoarticolato e 18,75 m per autotreno e autosnodato; il punto 1.2 fissa la larghezza massima in 2,55 m, elevata a 2,60 m per le sovrastrutture di veicoli condizionati, e il punto 1.3 l’altezza massima in 4,00 m. Sono i massimi europei, non i limiti italiani. Il D.P.R. 495/1992 art. 216 lega i 16,50 m a due condizioni sull’avanzamento dell’asse della ralla: non oltre 12,00 m rispetto alla parte posteriore del semirimorchio e non oltre 2,04 m rispetto a un punto qualsiasi della parte anteriore. Se manca anche una sola delle due, il limite scende a 15,50 m.

Dimensioni di un camion a 3 assi e a 4 assi: la legge non conta gli assi

L’art. 61 classifica per tipo di veicolo, non per numero di assi. Un autocarro a 3 assi e uno a 4 assi sono entrambi veicoli isolati e hanno lo stesso tetto: 12 m, 2,55 m, 4 m. Una sagoma limite dice che cosa può circolare; non dice in quanto spazio quel veicolo gira, e infatti nell’art. 61 non compare alcun raggio. Le misure che servono alla verifica sono passo, sbalzo anteriore, sbalzo posteriore, carreggiata e diametro di volta, e stanno sulla scheda tecnica dell’allestimento che userà davvero l’accesso.

Raggio di curvatura, raggio di sterzata e spazio occupato in curva

Tre grandezze diverse:

La fascia ha due bordi, e nessuno dei due è l’asse del veicolo. Il bordo esterno è lo spigolo anteriore esterno, che con lo sbalzo anteriore sporge oltre la traccia delle ruote sterzanti. Il bordo interno non è lo spigolo posteriore: è la ruota posteriore interna, all’altezza dell’asse, il punto in cui il veicolo si avvicina di più all’interno della curva. È lì che si decide se il cordolo viene salito o se il pilastro del cancello regge.

C’è poi la fase che un cerchio non contiene: nessuno porta lo sterzo a fine corsa in tempo zero, e nell’arco di transizione tra rettilineo e curva lo spigolo anteriore esterno esce oltre il fianco del veicolo. È il fenomeno che il punto 1.5 bis dell’allegato I della direttiva 96/53/CE misura sugli autobus, con il limite di 0,60 m rispetto al piano verticale tangente al fianco. Verificare solo l’arco a sterzo tutto girato lascia questa fase fuori dal conto.

Perché i 12,50 m non sono il raggio di sterzata di un camion

Il comma 5 dell’art. 61 rimanda: "ai fini della inscrivibilità in curva dei veicoli e dei complessi di veicoli, il regolamento stabilisce le condizioni da soddisfare e le modalità di controllo". Quelle condizioni sono nel D.P.R. 495/1992 art. 217, rubricato "Inscrivibilità in curva dei veicoli - Fascia d’ingombro": ogni veicolo a motore, o complesso di veicoli, compreso il relativo carico, deve potersi iscrivere in una corona circolare di raggio esterno 12,50 m e raggio interno 5,30 m, e per i complessi va verificata anche l’inscrizione entro la zona racchiusa dalla curva di minor raggio descritta dal veicolo trattore. Il legislatore chiama fascia d’ingombro la corona stessa, in un senso più stretto di quello usato qui e in progettazione.

È una prova di omologazione, non un raggio di progetto, e il testo lo dice in due punti. Il comma 3 dello stesso art. 217 stabilisce che "le condizioni di inscrizioni e le possibilità di transito sono definite da tabelle di unificazione approvate dal Ministero dei trasporti e della navigazione - Direzione generale della M.C.T.C.". E il punto 1.5 dell’allegato I della direttiva 96/53/CE riferisce la prova al veicolo in movimento: "ogni veicolo a motore o veicolo combinato in movimento deve potersi iscrivere in una corona circolare dal raggio esterno di 12,50 m e dal raggio interno di 5,30 m". Il punto 1.5 bis aggiunge, per gli autobus, che entrando in linea retta nella superficie circolare nessuna parte del veicolo deve discostarsi di più di 0,60 m dal piano verticale tangente al lato esterno tracciato a veicolo fermo: è il fuori sagoma dello sbalzo anteriore.

Usare i 12,50 m come raggio di una curva significa quindi mettere il peggior caso di omologazione al posto del veicolo reale, che gira in molto meno e occupa una banda, non una linea. Nello stesso calderone finisce il raggio di volta di 13,00 m della tabella S.9-5 del Codice di prevenzione incendi: riguarda l’accesso dei mezzi dei Vigili del fuoco all’attività, non il camion di consegna, e lo spiega l’articolo sull’accesso dei mezzi di soccorso.

Dalla scheda tecnica al disegno: un esempio

La scheda tecnica Iveco dell’Eurocargo ML180E28, datata 15/05/2011, mostra come il dato si presenta davvero. Alla voce Diametro minimo di volta la tabella DIMENSIONI riporta un valore per ciascun passo: con passo 3690 mm stampa 13190 mm, cioè un raggio di circa 6,60 m. Tre cose vanno lette insieme alla cifra.

1. È un diametro. Usato come raggio raddoppia il raggio che attribuisci al veicolo; un raggio letto come diametro lo dimezza, e la curva che ne esce è impraticabile.
2. La scheda non dice dove è misurato: non compaiono né "tra cordoli" né "tra pareti", e le uniche note della tabella riguardano gli specchi, la cabina lunga e il tetto alto. Resta un diametro non specificato, da trattare come tra cordoli, cioè sulla traccia delle ruote, senza il muso che sporge: è l’ipotesi prudente, perché obbliga ad aggiungere lo sbalzo anteriore. Leggere come tra pareti un valore misurato tra cordoli è l’errore pericoloso: il veicolo modellato gira più stretto di quanto giri davvero.
3. Il costruttore avverte che "i dati riportati sono indicativi e non vincolanti", e la scheda è quella di un allestimento a 2 assi del 2011. Non è un veicolo di progetto: rappresenta quel modello, con quel passo.

Lo stesso documento dà, riga per riga, ciò che serve: "X Passo", "K Lunghezza max", "Y Sbalzo posteriore", "C1 Carreggiata anteriore" e "C2 Carreggiata posteriore". E poiché il diametro cambia con il passo, il parametro che comanda non è la portata: è il passo.

Sullo sbalzo posteriore serve un’ultima nota: quando lo sterzo entra, la coda ruota verso l’esterno rispetto alla traccia delle ruote posteriori, e contro il pilastro o il muro non arriva la ruota, arriva la carrozzeria.

Verificare il passaggio in curva, passo per passo

L’analisi delle fasce di ingombro online segue sempre gli stessi passaggi.

1. Caricare la planimetria: estratto di mappa, planimetria o ortofoto, come immagine o PDF, in PathSweeper.
2. Calibrare la scala: marcare una distanza nota, per esempio la larghezza quotata della carreggiata, e inserirne il valore.
3. Scegliere il veicolo: senza registrazione ci sono quattro veicoli standard, tra cui un autocarro a 2 assi, che bastano per la fattibilità. Per il mezzo reale si usa l’editor di veicoli personalizzati, con passo, sbalzi e larghezza dalla scheda tecnica. Creare e salvare veicoli personalizzati è gratuito con un account e puoi modificarli in qualsiasi momento; per usarne uno in un progetto ti serve il Pass Progetto di quel progetto o il Pass Annuale.
4. Inserire il valore della scheda tecnica: il campo accetta cinque forme, "Diametro di sterzata, tra cordoli", "Diametro di sterzata, tra pareti", "Diametro di sterzata, non specificato (trattato come tra cordoli)", "Raggio di sterzata esterno, tra pareti (ad es. il cerchio normativo di 12,50 m)" e "Raggio interno (ruota posteriore interna)". Si sceglie quella che corrisponde alla dicitura della scheda, senza convertire a mano. Se la scheda non dichiara dove è misurato il valore, si usa la forma non specificata: il valore viene trattato come tra cordoli, che è l’ipotesi prudente, mentre leggere come tra pareti un valore misurato tra cordoli farebbe girare il veicolo modellato più stretto di quanto giri davvero. La forma che cita il cerchio normativo serve per confronto: quei 12,50 m restano un limite di omologazione.
5. Disegnare la traiettoria: dalla strada dentro l’accesso, come si guiderebbe davvero, con Marcia avanti o Retromarcia. Nelle Impostazioni di disegno la Modalità di sterzata distingue Sterzata in movimento, con le ruote che sterzano gradualmente mentre il veicolo avanza (modalità Pro), da Sterzata da fermo, con le ruote a fine corsa prima del movimento. Sono ipotesi di manovra dell’app, non la corona circolare dell’art. 217.
6. Leggere la fascia di ingombro: la superficie coperta appare in tempo reale. Le Tracce delle ruote mostrano dove passa la ruota posteriore interna, il Margine sulla sagoma aggiunge il margine di sicurezza che decidi tu.
7. Esportare il risultato: in PNG o JPEG per gli allegati, con il Pass Progetto anche in DXF o DWG. Prima conviene collocare un punto di riferimento su un elemento riconoscibile nel disegno CAD, per esempio lo spigolo di un edificio: diventa l’origine (0,0) del file.

Errori ricorrenti

1. Usare la corona circolare come raggio di progetto. I 12,50 m dell’art. 217 sono un limite di omologazione, non il raggio di un camion.
2. Misurare la fascia sul bordo sbagliato. Il vincolo interno è la ruota posteriore interna all’altezza dell’asse, non lo spigolo posteriore.
3. Dimensionare sul numero di assi. Due autocarri a 3 assi con passo diverso occupano larghezze diverse nella stessa curva.

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